4月，黄河春醒，大雁回飞。远眺黄河上一座座宏伟的大桥，似乎一条条巨龙，横卧于波光闪闪的水面，气势宏伟，令人惊叹。
滔滔黄河，悠悠大桥。黄河在内蒙古段全长830公里，流经乌海、阿拉善、巴彦淖尔、鄂尔多斯、包头、呼和浩特6个盟市。数千年来，从浮桥、梁桥、再到斜拉桥，从区域间相隔来往不方便，到快速灵通紧密衔接，一座座黄河上的“飞架”，承载着南来北往的车流、人流、物流，让黄河两岸发生着天翻地覆的改变，一同也见证了内蒙古经济社会的开展和变迁。
翻开《内蒙古自治区志·公路、水运交通志》，坐落于黄河流经的巴彦淖尔、包头、鄂尔多斯和呼和浩特等地的古渡头踏着前史的尘烟，一幕一幕地出现于眼前：正人渡（坐落呼和浩特市托克托县）、榆林古渡（坐落鄂尔多斯市准格尔旗）、金津渡头（坐落鄂尔多斯市杭锦旗）、高阙渡（坐落巴彦淖尔市临河区）、沃野镇渡（坐落巴彦淖尔市乌拉特前旗）……
许多渡头，都有着动听的故事，正人渡亦不例外。据郦道元《水经注·河水注》记载，汉桓帝时，一位洛阳大商人带着许多金银货品来此渡河。渡河过程中，商人突发疾病逝世，津长便把此人好好安葬。后来商人的儿子千里寻父，翻开墓穴后见父亲尸骸与金银货品原封未动，便以悉数金银赠送津长，但津长并未承受。桓帝听到后称誉津长是品德高尚的正人正人。尔后，人们就把这个渡头叫做“正人津”。
明末至清，一代代“走西口”的晋陕贫穷农人给托克托县河口带来了昌盛和开展。“正人津”也逐步由单一的渡头开展为河口古镇，成为经济贸易、产品来往的集散中心。后因黄河改道，河口镇码头被淹，渡头移至包头南海子，为包头水运码头的茂盛奠定了根底。1923年，京张铁路从归绥通车到包头，包头成为内蒙古和西北区域水路、陆路、铁路交通运送的枢纽，水运、陆路和铁路相得益彰，富贵盛极一时，老包头素有“水旱码头”之称。沿黄河下行的货品有从磴口至包头的吉兰泰盐，从五原运到包头的粮食、天然碱，从河口镇到包头的杂粮、盐、碱等，从甘肃至包头的皮裘，上行的货品首要有铁器、粗瓷、木材、布疋、糖、茶、海味、洋油等出产生活用品。
抗日战争迸发后，青海东运物资锐减，兰州以东的水路运送开端惨淡，河套区域的航运开端开展。据《内蒙古自治区志·公路、水运交通志》记载：绥远省政府迁至陕坝，傅作义将军重视“以航运促水利，以水利促粮丰”，在河套区域大兴水利——河套首要河渠建立渡头、码头。
“全国黄河九十九道弯，九十九道弯里九十九只船”，《黄河船夫曲》里，艄公平摆渡着归乡的游子。匆忙的羁旅，流急浪大，船上没有机器，靠的是人力和帆船，极度辛苦，也很风险，并且运载量有限，遇上风大浪急，听凭再急的事儿，也不能开船。
后来，黄河上有了轮渡，过河的人多了，也快了，许多进城生意的农人，扁担里挑着粮食、蔬菜，咱们挤坐在一同，船笛一响，鸡鸭、毛驴等都跟着叫。后来又有了浮桥，不过，到冬天黄河结冰时浮桥都得撤除。
“从我太爷那一代算起，我已是‘船四代’了，从小就听着黄河浪涛的声响入梦，唱着船夫曲长大。”55岁的曹玉春说，清朝末年他的祖上划着羊皮筏沿黄河“走西口”来到清水河县老牛湾村，他的爷爷和父亲都是船工，拉着纤绳、拖着木筏，将羊毛皮张等运送到宁夏，回程运的是甘草和水烟，尽管辛苦，风险性也大，但赚钱也多。现在，曹玉春仍然“靠水吃水”，他与人合伙购买了1艘快艇，在老牛湾黄河大峡谷景区从事旅游服务作业，收入还不错。
具有划年代含义黄河公路桥的横空飞架，要从二十世纪七十年代说起。据自治区交通运送厅资深人士介绍，1970年3月，“七○黄河大桥”正式列为1970年十大战备工程的第一项，代号为“701工程”。3月22日，接到开端建桥的告诉后，大桥测绘队和施工队3天内悉数进入现场，边勘察、边规划、边进行施行工程预备。工程于当年5月10日正式开工，11月30日竣工，建造工期仅为6个月。这是内蒙古第一座跨黄河公路桥，标志着内蒙古地段的黄河水道开端架起永久式公路桥梁。大桥主孔6孔，桥梁全长342米，总投资459.8万元。后因为多年失修，大桥结构老化、损害严峻，于1998年6月爆炸撤除。
包头黄河公路大桥是改革开放后内蒙古建造的第一座黄河公路大桥。该桥坐落210国道，全长810米，宽12米，时为我国跨径最大的运用多点顶推法施工的接连桥梁，于1983年10月建成通车。包头黄河公路大桥把内蒙古的呼和浩特、包头、鄂尔多斯三个城市衔接起来，汇入了全国公路网之中。
在110国道乌海黄河大桥建成通车前，当地大众依托摆渡过河。刘纯彦当了一辈子筑路工，在他的回忆中，乌海市的第一座浮桥是在1985年9月架起而成的，其时叫乌海黄河战备浮箱桥，是内蒙古黄河航运管理处建的，全长120米，每个浮箱都是由钢板制造而成，然后衔接拼装，作为一种临时性建立桥梁，在其时发挥着不行忽视的效果。《乌海公路交通志》中清晰记载：“乌海黄河战备浮箱桥的架起，对乌达、海勃湾两区之间的交通来往和乌海市的经济建造起到了及其重要的效果。”
110国道乌海黄河公路大桥于1988年9月建成通车。该大桥是国家“七五”期间重点建造项目，主桥长530米，上部结构为八孔一联预应力混凝土接连箱梁，完结了乌达与海勃湾的真实相连，两地无障碍互通。跟着乌海公路运送的开展，日益增多的来往车辆对现已运用了29年的乌海黄河公路大桥造成了损坏。2017年1月7日，乌海黄河公路大桥引路撤除，主桥作为见证乌海前史开展的景象桥留存。
跟着年代开展，内蒙古黄河大桥建造已从本来的单纯满意运送通行需求，向桥梁规划统筹景象、晓畅功用改变，桥梁更安全、耐久、适用、环保、经济和漂亮。
——2004年6月，京藏高速公路磴口至巴拉贡段磴口黄河大桥建成，该大桥总长1579米，是其时内蒙古已建桥梁之首。大桥南边“黄河儿女”的大型雕塑绘声绘色，给原本就非常壮丽的大桥增添了新的光荣。
——2010年，乌拉特前旗亿利黄河大桥建成，该大桥是衔接109国道和110国道的重要桥梁，93根大型风景互补式节能灯犹如庄重的卫兵耸峙在大桥两边。
——2011年7月，包头至树林召高速公路黄河大桥通车，该大桥长约5500米，有力缓解了黄河大桥二桥的通行压力。
——2012年8月29日，临河黄河公路大桥通车，该大桥长约4200米，属特大型公路桥梁。
——乌海湖大桥横跨乌海湖水面，全长6151米，是黄河上中游流域最宽的桥梁，2016年11月29日通车。有了乌海湖大桥，形成了乌海市环山湖区域“山河相映、湖漠相连、桥贯长虹”的城市景象格式，乌海人也真实的完结了“一刻钟生活圈”“半小时经济圈”“一小时城市圈”的城市生活。
——110国道乌海黄河特大桥是乌海市“两岸三区”的中心枢纽，大桥全长2650米，主桥为三跨双塔中心双索面混凝土部分斜拉桥，是国内同类结构中跨径最大的黄河桥，于2018年8月15日建成。
——2022年9月28日，昭君黄河特大桥全桥桥面铺装浇筑完结。该大桥的建成，标志着国内联长最长的波形钢腹板梁式桥全面建成。昭君黄河特大桥如一条纯洁的哈达，横亘于黄河之上，气势宏伟，蔚为壮丽。
昭君黄河特大桥建成后，不只连通了包头和鄂尔多斯黄河两岸，也极大地缓解包茂高速公路等相关路途的交通压力，有用缩短了包头西北及南部区域车辆出行需绕行京藏高速、包东高速、210国道等的间隔，对助推呼包鄂榆城市群协同开展，带动沿线经济开展具有极端重大含义。
“曾经，从包头到达拉特旗或东胜，得绕行210道或包东高速，大桥建成后，从包头黄河景象道桥梁口出发到彼岸的达拉特旗，直线分钟，能节省本钱、节省时刻。”终年跑运送的卡车司机赵永来快乐地说。
站在黄河岸边，河水或一路浩荡或顿然舒缓。一个当地，有了水就有了灵气，而水上有了桥才会愈加灵通。黄河上的每一座桥都有归于它的风格和使命，每座桥都以自己共同的方法穿越时空，演绎着年代的风流和富贵。（记者 高慧 通讯员 冀云洁）
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