铁路线路的走向将必定的联络到未来哪些区域可以因而而享受到该铁路带来的便当，为此我国许多铁路在推动前期作业的时分，都会面对线路的选择与取舍问题，特别关于跨省线路来讲愈加难以和谐。
其实铁路在研讨阶段，设计院都有引荐方案和数条比选方案，其间引荐方案是依据相关铁路设计规范拟定的，对线路展线比等都有要求，因而也是最经济可行的方案。不过，许多时分当地会为了线路能掩盖更多县市而提出相关诉求，特别是跨省线路各省会竭力提出对自己省份有利的线路。假如这种诉求不能得到一个和谐和平衡，将大大影响该铁路的方案开工时刻。下面就给我们介绍4条铁路的首要线条因争辩较大，现在已使得项目开工时刻一拖再拖。
其间清楚明了的当属定平铁路和常岳九铁路。定平铁路本来方案这几年要开工的，但到现在为止该铁路的线路引荐方案都还没有确认。而常岳九铁路也是归于我国“十四五”铁路规划建造的线路，因线路走向问题，到现在都还没有真实开端发动前期作业。
定平铁路在可研阶段，设计院要点研讨证明了“经西吉、固原北方案”、“经静宁、隆德中方案”及“经曹务、泾源南方案”三个走向方案，但由于甘宁两省区定见不共同，项目一向停留在可研阶段。其间宁夏抢夺线路通过固原市原州区，该方案的原州-彭阳-平凉段归于宝中铁路中卫-原州-崆峒段的共线部分，所以归于该项意图新建部分实践只要会宁-西吉-原州段。
而关于甘肃平凉市来讲，一向在抢夺经定西市、会宁县、静宁县、隆德县、泾源县至平凉的选线方案，该方案可掩盖更多人口，但关于宁夏来讲只通过其境内一小部分，不利于提高固原的铁路纽带位置。所以这个抢夺的背面其实反映的是宁夏固原与甘肃平凉的铁路纽带之争，未来假如争辩一向不能达到共同，甘肃提出一条绕过宁夏，彻底在甘肃省内的线路也不一定，仅仅这样的话，不只线路更长，并且甘肃的出资压力也会愈加的大。
而坐落湘鄂赣三省接壤处的常岳九铁路便是这样，湖北省直接提出了新建线路不通过江西的北线方案，并开端做了方案研讨。这条铁路通城以西段由于都在湖南省内，所以没什么争议，争议的是通城至九江段，这段线路本来规划的是走湖北的通城，江西的修水、武宁到九江，线路在湖北和江西两省内。
但后来江西省期望做大省会南昌，将该线公里/小时的常岳昌高铁，但湖北省仍然坚持普速铁路规范。为此，湖北省提出了经咸宁市通城县、崇阳县、通山县，至黄石市阳新县接入武九铁路西河村站的北线方案并开端先行研讨，从这条线路来看该方案的新建线路悉数坐落湖北省内，江西境内没有新建区段。
而由于湘鄂赣三省关于接壤区域铁路网规划布局、建造规范存在不合，国家也暂时没有同意发动项现在期作业。所以，常岳九铁路的开工也是遥遥无期。
而接下来要介绍的这两条铁路，尽管没有抢夺的那么剧烈，但也有不同的线路方案，不过现在来看已有开始引荐方案。
像坐落东北区域的长辽通高铁，此前一向有长春直接南下新建线路至辽源、梅河口至通化的线路和使用京哈高铁至四平东站再新建线路经辽源、梅河口至通化的线路。不过从现在来看，设计院引荐的是近期选用四平东站接轨方案（部分通过辽宁西丰县），远期新建长春至辽源高铁的方案。
究竟四平东站接轨方案新建线路更短，出资更少。不过由于也是归于跨省线路，现在相关线路方案仍在研讨证明中，终究还需以可研批复为准。
别的一只说到的武贵高铁，其实新建部分大部分是坐落湖北省内，因而湖北省内的线路方案就很要害。从潜江市相关答复可知，现阶段在湖北省级层面主推线路为武汉经仙洪监至张家界，但也不扫除使用既有的汉宜线走潜江、荆州至宜常铁路联络线至张家界方案。
现实也是如此，由于本来这两年方案开工的仙洪监铁路由所以武贵高铁通道的重要比选线路，拟按高铁规范建筑，相关前期作业也已放置，不过未来能否施行，还需看项目归入规划的状况。
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